Автомобили будущего
Почему будущее за «Формулой-Е»
В электрической формуле («Формуле-Е») есть одна большая особенность: её автомобили абсолютно экологичны. Там даже нет дозаправок! Здесь нет ни огня, ни ревущего звука моторов, но есть борьба – борьба ещё более зрелищная и жадная, чем в знаменитой «Формуле-1».
~
Уже много десятилетий концепты моторов машин «Королевы автоспорта» проектируются с расчетом на повседневные автомобили – такова одна из основных задач нынешнего чемпионата. При полном переходе Ф1 и других серий на электрические двигатели будет дан мощный маркетинговый толчок – люди будут охотно скупать «Теслу» и ей подобных, ибо на них будет действовать постоянная реклама уменьшения уровня загрязнения планеты. Это также позволит сокращать количество автомобилей среднего класса с двигателями внутреннего сгорания: обществу попросту негде будет найти аналогичную машину на экранах телевизоров.
Достижения в создании аккумуляторов, особенно литиево-ионных, которые были впервые внедрены в производство в начале 1990-х, привели к инновационному прорыву электрических силовых установок. Дальнейшие усовершенствования позволили им конкурировать в спорте с автомобилями, в корпусе которых стоял двигатель внутреннего сгорания.
В 2012 году родилась идея создать полностью электрическую международную серию для так называемых формул – одноместных гоночных автомобилей с открытыми колёсами. Президент международной автомобильной федерации (ФИА) Жан Тодт представил этот концепт в качестве демонстрации потенциала экологически чистого транспорта. Воодушевлённый этой мыслью будущий основатель «Формулы-Е» Алехандро Агаг создал глобальный бренд, сердцем которого стали гонки.
Достижения в создании аккумуляторов, особенно литиево-ионных, которые были впервые внедрены в производство в начале 1990-х, привели к инновационному прорыву электрических силовых установок. Дальнейшие усовершенствования позволили им конкурировать в спорте с автомобилями, в корпусе которых стоял двигатель внутреннего сгорания.
В 2012 году родилась идея создать полностью электрическую международную серию для так называемых формул – одноместных гоночных автомобилей с открытыми колёсами. Президент международной автомобильной федерации (ФИА) Жан Тодт представил этот концепт в качестве демонстрации потенциала экологически чистого транспорта. Воодушевлённый этой мыслью будущий основатель «Формулы-Е» Алехандро Агаг создал глобальный бренд, сердцем которого стали гонки.
Читатель:
Почему же именно за этой серией стоит автоспорт будущего?
Редакция:
Потому что в ФЕ меньшие по сравнению с «Формулой-1» затраты.
Бюджет самой успешной команды-участницы электрической «формулы» в пять раз ниже, чем команды-аутсайдера в «Формуле-1». Также траты на разработки могут быть скомпенсированы поставками силовых установок другим командам. Конечно, в конце сезона коллективы Ф1 получают призовые, но на несправедливость их распределения поступают жалобы уже не один год. В таком случае команды и гонщики должны тратить деньги на получение суперлицензии (для участия в гонках) – сумма зависит от позиции в чемпионате в предыдущем сезоне.
Бюджет самой успешной команды-участницы электрической «формулы» в пять раз ниже, чем команды-аутсайдера в «Формуле-1». Также траты на разработки могут быть скомпенсированы поставками силовых установок другим командам. Конечно, в конце сезона коллективы Ф1 получают призовые, но на несправедливость их распределения поступают жалобы уже не один год. В таком случае команды и гонщики должны тратить деньги на получение суперлицензии (для участия в гонках) – сумма зависит от позиции в чемпионате в предыдущем сезоне.
«Формула-Е» в буквальном смысле создаёт исключения из правил: для поддержки данной серии в Швейцарии внесли поправки в закон о запрете автогонок, разрешив соревнования электромобилей. Первая за шесть десятилетий гонка в стране прошла в 2017 году.
В «Формуле-Е», в отличие от Ф1, ограниченной более строгим техническим регламентом и большими затратами (которые не все могут покрыть), борьба технологий занимает ведущую позицию. Поначалу это была моносерия — все ездили на одинаковых шасси. Со второго сезона стало возможным создание собственных электромоторов, коробок передач и систем охлаждения. Учитывая, что электродвигатели находятся только в начальной стадии разработки (если сравнивать с двигателями внутреннего сгорания), автопроизводители будут все больше заинтересованы в участии в «электрических» чемпионатах.
Конечно, влияние политики подталкивает концерны создавать и продвигать электрокары. По данным «Российской газеты», Франция и Великобритания планируют ввести запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2040 года, Германия и Индия – с 2030, а Норвегия и вовсе с 2025.
Автогонки всегда были полигоном для развития технологий и их последующего внедрения в производство. В основном, команды участвуют в таких крупных сериях именно ради собственного «технического прогресса». Недаром сейчас многие производители (например, «Мерседес» или «Ауди» в ДТМ и чемпионате мира на выносливость соответственно) сворачивают свои программы в других гонках и полностью сосредотачиваются на участии в «Формуле-Е».
Конечно, влияние политики подталкивает концерны создавать и продвигать электрокары. По данным «Российской газеты», Франция и Великобритания планируют ввести запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2040 года, Германия и Индия – с 2030, а Норвегия и вовсе с 2025.
Автогонки всегда были полигоном для развития технологий и их последующего внедрения в производство. В основном, команды участвуют в таких крупных сериях именно ради собственного «технического прогресса». Недаром сейчас многие производители (например, «Мерседес» или «Ауди» в ДТМ и чемпионате мира на выносливость соответственно) сворачивают свои программы в других гонках и полностью сосредотачиваются на участии в «Формуле-Е».
Самой успешной командой производителя электромобилей владеет ДиКаприо – и это не шутка
В «Формуле-Е» в сезоне 18/19 участвуют 11 команд девяти разных производителей. Интересен факт конкуренции тех, кто производит только электрические автомобили, и тех, кто является давним заводом машин с ДВС – например, известные на весь мир «Ауди», «БМВ». В нынешнем сезоне на уже прошедших семи этапах было семь разных победителей как среди гонщиков, так и среди коллективов: поэтому выбрать какую-то одну успешную команду попросту невозможно. Мы расскажем вам об одной из самых результативных среди создателей электрических дорожных машин – «Вентури».
Команда из Монако, совладельцем которой является актёр Леонардо ДиКаприо, пришла в «Формулу-Е» в 2014 году – к первому сезону чемпионата. Особенность «Вентури» в том, что они целиком и полностью используют технологии, разработанные для электрических гонок, в дорожных машинах.
Автопроизводитель также успешно работает над проектами, нацеленными на рекорды скорости для электромобилей. В 2016 году их машина разогналась до 576 км/час – она официально является самой быстрой в мире!
Для «Вентури» серьёзную конкуренцию составляют все – а особенно производители машин с ДВС, которые и имеют очень длительный опыт в автогонках, и успешны в других сериях. Однако преимуществом монегасков является стабильность – лучшим из сезоном можно смело назвать 2016/2017, где один из гонщиков на всех этапах попал в очки, а один раз даже стал вторым.
Команда из Монако, совладельцем которой является актёр Леонардо ДиКаприо, пришла в «Формулу-Е» в 2014 году – к первому сезону чемпионата. Особенность «Вентури» в том, что они целиком и полностью используют технологии, разработанные для электрических гонок, в дорожных машинах.
Автопроизводитель также успешно работает над проектами, нацеленными на рекорды скорости для электромобилей. В 2016 году их машина разогналась до 576 км/час – она официально является самой быстрой в мире!
Для «Вентури» серьёзную конкуренцию составляют все – а особенно производители машин с ДВС, которые и имеют очень длительный опыт в автогонках, и успешны в других сериях. Однако преимуществом монегасков является стабильность – лучшим из сезоном можно смело назвать 2016/2017, где один из гонщиков на всех этапах попал в очки, а один раз даже стал вторым.
В этом году у «Вентури» была первая победа, и уже после семи прошедших этапов они идут шестыми в кубке конструкторов. Это всё, несмотря на возросшую конкуренцию! В серию пришёл великий и ужасный «Мерседес», который, например, известен своей опасностью по «Формуле-1» - там они выигрывают чемпионат уже пять лет подряд. Да, пока он присутствует в ФЕ лишь с командой, которой поставляет двигатели, однако со следующего года она станет полностью заводской.
Конечно, в этом есть и угроза для «Вентури», однако сильный состав гонщиков и развитие технологий не должны стать помехой.
Конечно, в этом есть и угроза для «Вентури», однако сильный состав гонщиков и развитие технологий не должны стать помехой.
Скандал, решивший будущее машин с ДВС
«Дизельгейт». Один из крупнейших скандалов в автомобильной отрасли в Германии. Машины компании «Фольксваген» были оснащены программным обеспечением, которое на тестах во много раз снижало показатели уровня выбросов вредных газов. В 2015 преступление раскрыли, производитель потерпел огромные убытки: за год мировые продажи упали на 2%, а за один лишь декабрь на 5,2%. В особенности после этого случая началась интенсивная борьба за благоприятную экологическую ситуацию.
Под давлением борцов за экологию, а также необходимостью поиска новых возможностей по использованию неисчерпаемых ресурсов, производство электромобилей получило новый импульс. Самой выгодной проверкой технологий как раз и являются гонки. Мало того, что компания тестирует свои разработки, так и есть отличная возможность заработать и повысить репутацию автоконцерна. Ни для кого не секрет, что здесь большую роль играет и психологическое воздействие: когда люди на экранах видят лидирующий «Мерседес», да ещё и электрический, то у них появляется желание получить такой же. Самое главное – это реально. Человек будет иметь возможность получить ту же машину, что в телевизоре, только в другой оболочке.
За гонками на электромобилях будущее: машинам «на батарейках» открываются интересные перспективы, которые недоступны автомобилям с сердцем в виде двигателя внутреннего сгорания. В мире создаётся «Роборэйс» - это готовящийся чемпионат по гонкам беспилотников, которые тоже будут электрическими. Пока до полной готовности к старту чемпионата ещё далеко, но прогресс в разработке искусственного интеллекта и интерес со стороны крупных игроков рынка уже есть.
С учётом планируемых переходов государств на машины с электротягой, можно с уверенностью сказать, что уже через 20 лет в очередной битве с автомобилями с ДВС победят электрокары.
Будущее уже рядом.
